车联网十大发展趋势
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吴冬升博士表示，中国车联网产业在政策强力推动、标准有序推进、产业快速落地基础上，取得了良好发展，一直在十大领域内持续发力。
第一，车联网规模建设时代来临，“两率提升”是关键。规模化即包括路端建设面积和长度的“覆盖率”，从局部路口和特定路段，到城市区域级，直至城市全面覆盖；也包括车端装载量的“渗透率”，从各类商用车（客车、货车）和特种车辆等，到乘用车进行安装；从后装到前装，不断提升“渗透率”。
第二，5G+V2X逐步落地，“量产”是关键。未来车联网业务的主流方式是通过5G和C-V2X网络融合提供。其中5G网络可以支持大带宽和时延不敏感的业务应用场景，比如信息娱乐类业务、全局交通优化类业务。而C-V2X网络将支持时延敏感的安全类、局部交通效率类、协同驾驶类、自动驾驶类业务。已有十几款搭载C-V2X的车型投入量产或发布商用量产计划。
第三，从安全类和效率类业务到协同类业务演进，“协同”是关键。C-V2X标准演进路径比较清晰，LTE-V2X（R14，R15）可以支持安全出行类业务和局部交通效率类业务，NR-V2X（R16，R17）可以支持协同类自动驾驶业务。需要厘清的是LTE-V2X会向NR-V2X平滑演进，双方为互补关系而并非替代关系。
第四，车联网技术进一步验证和完善，“安全”是关键。车联网安全技术应该从终端、通信、云端、数据、服务等角度进行安全布局，涉及的关键技术包括安全可信、安全检测、安全防护、安全测评等。要保证车联网安全，首先要保证外界交互接点是可信的，可信的身份是安全防护的首要问题，通过对车联网通信设备进行安全认证，采用数字证书通过数字签名/验签的方式来对车联网业务消息进行保护。
第五，车联网跨城市区域合作发展，“开放”是关键。智能网联汽车在政策方面允许“可载人/载货”、“去安全员”、“可运营收费”是三个关键的开放步骤。全国有40多个省市区出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，其中北京、上海、天津、重庆、江苏、浙江、湖南、河南、广东、海南、吉林等出台了省（直辖市）级政策法规。跨城市智能网联汽车产业发展的合作力度将进一步加强，开放的态度和政策是达成这一目标的前提条件。
第六，车联网赋能自动驾驶典型场景落地，“商用车”是关键。车联网赋能自动驾驶主要体现在载人和载货两大领域。在城市载人场景下，包括Robotaxi、公交、最后一公里自动接驳、封闭园区（港口、机场、旅游景点、学校等）自动巡游等是自动驾驶的典型场景。在载货场景下，包括干线物流、支线物流、末端物流、封闭园区（矿区、港口、机场等）物流、环卫是自动驾驶的典型场景。商用车会优先采用车联网技术，主要解决四个层面的问题：安全问题、效率问题、成本问题、舒适问题。
第七，车联网赋能智慧交通和智慧城市实现深度融合创新，“融合”是关键。中国交通体系关注便捷、安全、绿色出行三大发展主题。新型智慧交通体系综合感知、通信、计算、控制等技术，基于标准化通信协议，实现物理空间与信息空间中包括“人、车、路、环境”四要素的相互映射，解决系统性的资源优化与配置问题。车联网将赋能城市智慧交通和高速智慧交通。另外，中国智慧城市体系关注发展模式、数据应用、技术演进。智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展，将打造车城网整体体系。
第八，车联网赋能智慧出行探索杀手级应用，“有效感知”是关键。车联网业务面临用户需求不强烈、缺乏杀手级应用的挑战。车联网能为用户提供的业务，开始主要提供信息服务类业务，比如定位管理、基于用户行为的保险业务以及面向B端的车队管理等。当前聚焦到出行需求上，为用户解决安全问题和效率问题。但这些安全类和效率类业务，用户刚性需求不清晰，用户为这些服务的付费买单意愿不强。如何让车联网业务在C端被用户有效感知并愿意为此付费是核心问题之一。
第九，车联网创新商业和运营模式探索，“闭环”是关键。车联网商业模式涉及使用方、投资方、规划方、设备方、建设方和运营方。车联网将为to G端的智慧交通和智慧城市管理者提供各种应用，带来相应的社会价值和经济价值。同时，车联网还将为to B端的车企/Tier 1（例如传统车企、造车新势力、自动驾驶初创公司、大型汽车零部件供应商等）、保险公司、金融公司、能源公司、互联网公司、行业大客户（例如运营商、公交公司、出行公司、出租车公司和物流公司等）提供各种应用，带来相应的社会价值和经济价值。另外，还将为to C端的车主、非机动车用户和行人等提供各种应用，例如智慧出行中的智慧停车、共享出行、多式联运等，带来相应的社会价值和经济价值。
第十，车联网数据开放模式探索，“规则”是关键。厘清车联网涉及的数据所有权、使用权、经营权问题，将有可能探索出新的市场空间。重点是解决好车联网数据共享规则、数据应用规则和数据监督规则，最终的目标是让车端、路侧和平台产生的海量数据，能够产生价值。
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