华为布局车联网，旨在开发车联网平台
2022-02-10 15:03:50   来源：搜狐   评论：0 点击：

　　随车车联网概念的出现，众多企业的不断参与汽车互联网的竞争之中。同时伴随着互联网造车行业的蓬勃发展，自动驾驶技术的一步步的突破。到今天的车载系统，老牌网络设备、手机厂家华为，也加入了车联网竞争。近年来，华为一直有向其他领域扩充的计划与布局，此前，其将与汽车厂商合作造车的传闻也一直不绝于耳。对此，华为官方进行了否认。实际上，华为进军汽车业的“野心”在于，提供车联网的相关解决方案。

　　华为在车联网领域的动作相当频繁。早在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。

　　2014年10月17日，东风汽车公司与华为达成战略合作，布局车联网并将携手“三步走”。双方约定在车载领域进行合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。据悉，华为为东风汽车开发Windlink产品和服务，目前已经搭在到即将上市的东风风神(参数|图片)AX7(参数|图片)车型上。

　　华为在智能汽车领域的动作重要集中在了车联网领域，又细分为云、管、端三部分。端就是指车辆，即为车辆提供通信芯片，使其能够联网。管道就是指网络，即搭建LTE-V车联网网络。云端即后台管理系统，可以与车企、车辆和驾驶员实时互通信息。虽然华为同时在推动云、管、端三部分的发展，但是这个发展进程还是要分为三个阶段，即车载信息服务、智能网联服务和智能交通出行服务三个阶段。

　　在这三个阶段，智能汽车分别使用的是234G、LTE-V和5G网络，因此为汽车提供的通信芯片和天线也将不同，进而形成不同的云端管理系统。联通研究院也介绍了联通在车联网方面的动作，包括与中兴、华为等通信设备商合作制定C-V2X标准，与公路院、车企等机构进行联合测试等。

　　6月5日，华为在深圳坂田基地就与奥迪的前期合作进展进行了介绍，并公布了自己在车联网市场的定位、市场策略以及最新进展。华为LTE产品线总裁熊伟在接受包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访时透露，华为跟奥迪的合作范围覆盖了汽车、模具、模组的平台，以及应用等。此外，熊伟还透露，今年华为将覆盖10万网联车。

　　追求“云管端”一体化的华为，在跨界做车联网业务时，又有何战略布局？“云管端”是否会对车联网提供支持呢？对此，华为汽车行业业务部部长何利扬表示：“车企数字化转型成功的一大关键是构建一个生态型数字云平台，通过平台聚合生态开发者、行业应用合作伙伴，在全球市场环境下满足跨国销售其产品和服务，共同向车主及车辆使用者提供个性化出行服务需求。”

　　何利扬还表示，车联网连接的部分包括车载连接、无线连接、移动连接、LTE、C-V2X的连接，华为这方面的能力比较强。华为提供大数据平台，这是基于云的平台，同时，华为还支持车联网的平台，这就是华为现在定义的支持的部分。

　　对于外界关注的车联网隐私安全和数据安全问题，以及如何平衡隐私、数据和技术提供之间的矛盾。何利扬称，数据是客户最有价值的资产，华为不碰数据、不变现数据，而且华为不开发应用，华为开发的是平台。在华为的平台之上，使这些应用繁荣发展，这是华为坚持的战略聚焦。

　　随着移动互联网的发展，大数据的收集以及积累，智能硬件的技术发展，越来越多的设备可以介入网络，实现实时的在线的操作，为我们的生活提供更多的方便。汽车进入网络，车联网诞生，作为网络设备生产，手机厂家的华为，加入了车联网平台的布局，能否像华为手机一样，在车联网的竞争中占领一份市场，为国产车联网技术争光，让我们拭目以待。