从“能用”到“好用”——车联网发展思考与实践
2023-03-17 15:04:51   来源：ITS世界 智慧交通   评论：0 点击：

从2015年开始国家部委就开始发放车联网测试区、示范区、先导区的各种牌照。2021年发了双智试点示范城市牌照。从几个路口、几十个、几百个路口到一整个城市为实施载体。从这个路径可以看到车路协同才是真正的车联网。

测试区是概念验证，示范区是场景验证，先导区就从几十个路口扩展到了几百个路口，通过规模化建设，先行先试引导行业发展。在场景应用的同时更强调创新运营和产业拉动。例如无锡先导区已经过一千个路口了,但是由于车端的渗透还不够，PC5直联的应用非常的少，百姓的获得感相对较差。

以上海国家智能网联汽车示范区为代表，围绕整车企业车联网前瞻研发需求，上海示范区开展了大量工作。

1、面向智能驾驶应用一一智能网联汽车发展方向

2、智能网联汽车主动安全测试评价

2006年中汽中心推出了中国新车评价规程(C-NCAP)，以更严格、更全面的要求，对车辆进行全方位主动安全性能测试给予消费者更加系统、客观的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。

第二、交通行业会因为车联网产生革命性的变革而发展。

第三、行业规模潜力巨大,政府也在极力促进集聚产业。

第四、明确管理投资、产权、建设和运营主体。

第五、要做好顶层设计。

第六、要明确建设路径，车联网建设路径应该是“全域覆盖、深度感知、关注应用”。

第七、车联网的价值实现，实现价值闭环。

第八、运营非常关键，只有良好的运营才是车联网有用的保证。