只有当商业主体成为主导方时，车路协同才是健康的行业，市场化将成为车路协同产业发展终局；
薛春宇认为，伴随感知技术和车联网的演进，未来的车联网时代会诞生一下个时代的超级应用。
2022年11月，车路协同领域又一新玩家高调入场。
成立于1992年，深耕全球家庭消费产业的复星集团，大步跨进车路协同产业。11月25日，复星集团旗下的智能出行企业复睿智行，发布了其在单车智能与车路协同两条技术路线上的最新产品及解决方案。
过去，复星集团一直深耕健康、快乐、富足、智造四大板块。在近年，智慧出行作为横跨智能制造与人们日常生活的前瞻性支柱产业，不仅得到以中国工程院院士、清华大学教授李克强为代表的学界专家与业界精英的呼吁，还不断获得政策与资本加持，吸引产业各方投入。
李克强曾指出，车路云融合的智能网联汽车，既是突破国外单车智能瓶颈的全新发展路径，也是中国根据自身国情打造的创新发展方案。环顾当下，政策与资本的双重加持，促使中国的车路协同项目遍地开花。
但技术快速演进的同时，产业落地遭遇瓶颈，受制于技术成熟度、商业化落地等问题，单车智能路线尚停留在L2+级。车路协同路线在各地密集出台相关政策，接连部署先导区和示范区建设的同时，也面临建设、标准、运营等诸多方面的问题。
不过问题的A面是挑战，B面则是机遇。复睿智行正是看中这一产业窗口期，正式进军智慧交通产业。
围绕正在迅速崛起的车路协同与智慧交通产业，复睿智行首席运营官薛春宇接受了亿欧汽车专访。
在专访中，薛春宇表示，借助于车路协同为基础的车联网系统，未来不仅有望实现“羊毛出在猪身上，让未来的广告主买单”的闭环商业格局，还将诞生类似QQ之于PC机、微信之于手机这样的车载超级APP。
01 市场化是开端，亦是终局
在薛春宇眼中，车路协同的发展历程可以被分成三个阶段。当前所处的发展阶段，正是市场化的萌芽期，也是复睿智行进入行业的最佳时期。
在第一阶段里，车路协同的概念尚处于萌芽状态，它的发展与否需要以大量的技术可行性研究为前提。这一阶段中，政府和国汽智联、信通院等顶层规划的参与方将主导产业发展，自上而下的发展方式既能为技术的不确定性兜底，同时也能发挥中国高新技术产业发展的优势；
技术的可行性得到充分验证后，车路协同的发展随即进入第二阶段——商业化落地的验证阶段。
上海安亭、北京亦庄等全国多个智能网联汽车示范区的开放，目的即在小范围内测试运营模式与商业闭环。这个时期内，产业链上下游的厂商也会纷纷涌入，大家开始对该产业的成本和营收初步形成概念。
技术和商业均获得验证后，车路协同就进入到第三阶段——产业和商业的快速复制阶段。类比时下高度渗透消费者领域的新能源汽车产业，车路协同的供应链会伴随商业模式的认证进一步成熟，这一产业的主体也将由曾经主导的政府和顶层规划商，逐渐转移至市场化的主体。
“一个行业只有到了商业主体是主导方的时候，才是健康的行业。”薛春宇直言。
在他看来，车路协同正处在从技术可行性验证到商业化小规模部署的“第二阶段”。反映在现实中，多家互联网和创业公司近年来纷纷入局智慧交通，2021年至今，仅中国招标投标公共服务平台公布的车路协同项目中标项目就有29个，其中百度等企业多次获得上亿元项目订单。
截至目前，中国车路协同示范区已经超过40个，测试场景也逐步从封闭走向开放、从单一走向多元化、从区域走向城市乃至高速公路。
百度地图8月21日在亦庄上线城市车道级导航、车位级导航、绿灯畅行导航等智能化功能，用户通过百度地图，即可体验“自动驾驶级”的导航；无独有偶，腾讯地图红绿灯倒计时功能也于9月份，在北京经开区落地，司机可以通过腾讯地图APP导航，就能实时接收前方路口的红绿灯倒计时信息。
在入场的玩家中，不同于百度、腾讯、美团等擅长软件和云业务的互联网公司，复星集团不具备先天的科技基因，但十分擅长整合复杂的产业链和构建生态圈，还拥有相对雄厚的资金实力支持长期业务投入。
复星集团也曾在科创领域，尤其创新医药尝过很多甜头。尽管投入不能立竿见影得到回报，但长期投入帮助复星建立了细分行业的壁垒，也让复星意识到科创事业是一项投入周期长，但成果丰硕的事业。
如今，车路协同产业市场化刚刚萌芽，即吸引到一批资金实力雄厚，善于跨界的企业布局。亿欧汽车认为，先发者的布局，将为车路协同产业探索出一条最适宜在中国发展的商业化道路，也将带动与之并行的自动驾驶产业，向稳健落地的方向发展。
02 感知先行，发力运营
对于如何推进车路协同，复睿智行有一张清晰的发展规划。未来，复睿智行的目标远不止于成为一家设备厂商，而是希望盘活整个产业，实现智慧交通生态圈的良性运转。
基于过去的车路协同行业经验，感知是自动驾驶量产化落地的关键技术瓶颈，复睿智行决定率先发力感知，啃下车路协同底层技术的“硬骨头”。
11月25日，复睿智行成立一年多迎来行业首秀。在“IT’S FUSIONRIDE”自动驾驶产业融合论坛暨复睿智行产品发布会上，复睿智行发布了最新的系统级车路协同解决方案。该方案包含车端设备和路侧设备。
在单车智能侧，本次发布的设备包含全系列高性能4D毫米波雷达，包括哥伦布4发4收4D雷达，毕加索6发8收4D成像雷达和12发16收4D成像雷达。
在车路协同侧，复睿智行则依托“车路云一体化”技术路线，打造硬件平台+软件平台+运营平台+多元场景的系统级解决方案。
其中，硬件平台包括自主研发的智能路侧通信计算一体化终端MRSEU与智能车载通信单元OBU；软件平台包括多元异构感知平台+C-V2X协议栈；运营平台包括C-V2X云控平台，以信息处理为中心。
薛春宇告诉亿欧汽车，复睿智行在车、路两端都拥有软硬件自主研发能力，此外，复睿智行背靠复星的汽车产业链和家庭消费生态，因此未来有希望推动智能驾驶在各细分场景的落地，加强场景定义和服务运营能力。
据亿欧汽车了解，复睿智行目前在伦敦、慕尼黑、上海、成都、南京等多地设立研发中心，并与德国慕尼黑工业大学、多特蒙德应用科技大学、英国伯明翰大学、吉林大学等多所知名院校开展研究合作。
复睿智行短期内将专注于智能驾驶技术的自主研发及落地，包括关键感知传感器、融合感知技术、高算力硬件平台、路端通信设备、云控平台和智慧交通运营服务等，希望集全球科研力量重点攻克。
“技术跑通了，就来找生态。”薛春宇如是形容当前的车路协同产业状态。
目前，复睿智行也已在柳州、成都、武汉、南京、上海金桥等地打造车联网先导区项目，并联合速腾聚创、海康智联、黑芝麻智能等厂商以及多家主机厂共同构建产业生态。
薛春宇直言：“就像PC机时代的门户网站、手机时代的App，移动梦网这样跨越PC机和手机的产品只能是过渡产物，伴随感知技术和车联网的演进，未来的车联网时代一定会诞生下个时代的超级应用。”
03 结语
正如复星全球合伙人，复睿智行董事长王立普所言，每一个新兴产业都会经历冷暖。资本会寻找下一个风口，作为产业唯有保持战略定力。历经过几番冷暖的自动驾驶和车路协同产业亦如是。
如今，智慧交通产业入局者所剩寥寥，而剩下来的玩家，几乎都是大手笔重资产投入，并持续构建产业生态圈，在这个领域深深扎根。
复睿智行在创立之初便聚焦感知技术的突破，以感知融合与车路协同为核心理念，希望发挥自身在全球化研发和产业链整合的能力，举全“朋友圈”之力推进智能驾驶的商业化落地。
但攻克感知技术是一切的基础，而只有打好基础，才能赢得无限商业蓝海的入场券。为此，复睿智行已经蓄势待发。
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