车联网收费，究竟是体验升级还是消费陷阱？
2022-10-11 11:22:03   来源： 中国汽车报   评论：0 点击：

　　随着电动化、智能化升级，车联网系统逐渐成为车辆标配。如今大街上跑的汽车，若没有联网功能，简直能被人看成“老古董”。但是近年来不少用户发现，一些车联网功能开始收费，不少消费者甚至直到车联不上网了才得知，这些功能居然是限时免费的，需要缴纳一定费用才能继续使用。

　　车联网有哪些功能服务

　　目前车企对于车联网功能划分不统一，但大部分都是围绕联网提供配套功能。业内人士对记者表示，从车联网服务提供的成本来看，主要包括硬件成本（车载终端及软件）、通讯成本（数据流量）和内容成本三部分，由于硬件一般作为车载终端，往往直接预埋在车上，成本纳入了整车价格，所以车联网收费组成其实在通讯成本和内容成本上。

　　目前市场上具备车联网功能的车辆越来越多，这种车联网服务主要通过手机APP控制，如远程开闭锁、车辆启动、空调制控、车辆防盗、音视频信息推送、应急救援、车辆信息查看等。上述业内人士指出，诸如紧急呼叫服务(当发生危及生命的情况时，车辆会自动向最近的应急中心发送求救信息)和锚定呼叫服务(当车辆发生故障时，车辆会立即呼叫道路救援机构)，是目前消费者比较关注的车联网服务。由此延伸的收费项目，就是流量及联网的服务。邹鸣告诉记者，早期提供车联网服务的安吉星，以安防为主，可以为用户提供包括6大类14项服务，后来又推出智能手机app远程控制车内空调、车窗、后备箱等功能。现在新车普遍具备座椅加热、后轮主动转向功能、app智能互联（远程车控）等车联网功能。

　　智能网联汽车已经成为新型智能终端。有观点认为，硬件构成了车辆的基本架构，而真正定义汽车是软件应用，因为软件更具想象空间，也更有价值。换句话说，汽车产业价值链将从以往单一硬件销售转向持续的软件及服务溢价商业模式，车联网服务增值也逐渐成为车企利益增长点。不同车企提供不同联网功能，虽然业界对车联网还没有形成统一收费标准，但是大部分车企都有对此收费的想法。

　　通用安吉星是目前市面上知名度最高，也是装机量最大的互联系统，自2017年以后，只要消费者购买车辆搭载了安吉星系统，就可以享受5年的基础服务，每年有100G的车联应用流量终身免费；其余的升值服务则只有一年的期限。过了5年之后，如果消费者还想用手机远程控制等服务就需花钱购买。据了解，具体价格，防盗互联套餐一年是499元，两年799元，四年1499元；尊享互联套餐，一年是999元，两年是1599元，四年是1999元；至尊互联套餐一年是1699元，两年是2399元。

　　自主车企方面，长城汽车互联系统已经在欧拉R1等车型安装，欧拉R1互联系统的基础功能是永久有效的，而增值功能的有效期只有1年，但据消费者反馈，其增值功能少，每年费用300元，有些不值。

　　车联网收费“割韭菜”？

　　来自北京的一位车主申宇认为，车联网确实是一个功能卖点，但是这些功能也在车企提供的服务之中。联网服务功能都是基于4G或5G网络，车辆联网流量由通讯运营商提供，像手机套餐一样的付费是正常的。因为这种付费不是给车企，而是直接给运营商。如果车企免费，说明为了车辆体验更加完善车企垫付或者算到车价内了。

　　关于车企车联网收费有没有“割韭菜”，消费者应不应该买单？邹鸣认为，首先车联网收费应该让消费者有知情权。有些车企在车型上市时将网联当作宣传卖点，但是在购车时并没有明确告知功能使用会有付费或者提供明确的收费标准，结果在免费使用1～3年后，要求用户缴纳车联网功能费的行径是非常不合理的。

　　邹鸣也支持车联网收费，这样有助于车联网产业持续健康发展。从消费者角度看，如果车联网应用功能体验感足够优异，且价格合理，消费者也是愿意买单的。就目前来看，消费者更倾向于为偏功能的智能服务买单，车企也更愿意对此投入来增加车辆附加价值。中国消费者对于软件付费意愿不强，近两年有了显著提高。对此，车企需要思考如何开发更易让消费者接受的创新联网服务和产品，少钻空子、割韭菜。