一、2021年的行业环境和行业特点
2021年，新冠疫情反复持续，尤其是第三季度末延续到现在的此轮疫情，对刚刚有所恢复的交通运输行业带来了更大的冲击，道路客运、地面公交出租相关信息化投入坠崖式下降；尽管部省市的“十四五”相关交通规划密集发布，但因为疫情影响，包括因疫情防控导致项目审批、建设、验收的延迟、停滞，也包括因为防疫支出大量占用地方财政支出，而导致规划、项目无法实施，对行业影响巨大；再就是行业寄予厚望的“粤标”模式并未在其他省市推广，而《道路交通安全法》、《道路运输条例》修订稿过审尚需时日，“主动安全设备”市场难以持续，且因为“粤标”模式短时间运动式带来的市场爆发，反而给不少设备企业带来了困扰。
2021年，商用车智能驾驶技术创企所获投资，次数、融资规模等，相比前两年要下降明显；蜂拥而上的第三方监控平台服务，还处于“混沌”的摸索阶段，浙江模式已经看到曙光，但很多省市，第三方监控平台还处于“吃不饱”或者“想吃和能吃的不一致”的情况；网络货运平台领域，同样也存在一窝蜂的情况，当然这个领域好像离运营商们有点远，实际上在货运信息化领域耕耘已久的G7、易流、中交兴路等，也可能紧随满帮脚步实现IPO。
2021年的设备市场亮点就是“粤标”，广东通过强制推行以保险出资、各地交通局配合推动安装应用的“粤标模式”，完成了省内全部重载货运车辆智能视频监控报警设备安装应用工作。2022年以来，已经有不少省市发文鼓励重载货运车辆安装智能视频监控报警设备，如河北、福建、广西等省已经发文试水推动。2022年，除重货市场外，出租车，网约车等市场也会推动主动安全设备的安装工作，智能视频监控设备市场依旧大有可为。
此外，还有一点需要关注。2021年，交通运输执法领域进行了前所未有的大规模整顿，包括法规条例调整，行政体制变革，执法职能整合，目的就是在规范执法的同时，人性化执法、信息化执法，尤其是扣车、押货之类的执法行为，将会更为严谨。另一方面，我们看到公安与交通两个部门在执法方面的合作越加紧密，联合治超、联合打击非法营运，联合治理超速、疲劳驾驶等，两个部门所采集到的数据按需共享，打击交通违法，对减少重复建设，对运输市场的健康有序发展，化解过剩产能，都有莫大的好处。非现场执法将越来越多的采用车载定位和视频监控设备作为处罚依据，也将反过来推动设备质量的提升。《汽车行驶记录仪》新国标也将在于近期正式实施，而配套新国标，部交管局科研所已经研发了一款为交警查验行驶记录仪的PDA执法设备，顺利的话，将会全国推广。
2021年应该是行业发展环境相对较差的一年，具体表现为政策驱动乏力，监管、奖惩趋严，传统服务低价竞争激烈，跨界竞争加剧，服务主体（运输企业）需求下降、跨界竞争加剧（新模式），不过细分市场、后市场、数据增值服务带来了不少机会，也就是说车联网行业存量厮杀已经进入白热化阶段，在新兴领域开辟疆土成为不错的选择。虽然行业发展环境一般，但是大多数公司都认为自己经营的还不错，只有18.4%的公司认为自己在2021年的发展不太好。
2021年，在行业发展热点的关注度中，道路运输第三方监控遥遥领先，稳居第一位，不过也不意外，从近三年的数据来看，道路运输第三方监控一直备受关注；从公开新闻和招投标情况来看，第三方安全监控平台出现频率也在增高。但就目前来说，第三方安全监控平台的发展虽有蓬勃之势，但总体还是处在无序化发展的状态，不少平台还是换汤不换药，提供的服务还停留在表面，还是通过政府管理或者规模优势来获得市场、利润。总的来说，第三方安全监控平台商业模式的多样化也需要时间来培育。
其次是渣土及城市工程车管理智能化。在2019年，渣土及城市工程车管理智能化就有了相对不错的热度，这是因为这一领域的安全监管需求很强，同时这一领域的产出规模要大于其他很多车辆运输领域，甚至包括多数重载货运运输，即便如此，城市工程车的存量有限，市场容量也有限，连续多年成为市场热点，这也说明整个商用车后装车联网市场，尤其是设备市场，泛善可陈，缺乏新的市场创新点或者利润点。随着城市建设步伐加快，工程渣土运输需求日益增加，但是安全管理水平有待提高，右侧盲区、车前盲区、夜间行驶、疲劳驾驶、超载、抢红灯超速、不按规定的时间或路线行驶、违规清道、污染环境等现象经常出现。同时，渣土车监管现状存在很多问题。一是设备功能单一，很多地方要求安装北斗设备，但是没有安装视频终端。二是执法取证难。三是信息化服务缺失，城市渣土车证件审批大多是纸质批文，管理部门投入人员多，服务效率低。四是跨部门信息壁垒，交管、住建、城管等管理部门各自为政，相关信息不能共享。五是运营不足，设备安装后，轻运营，车机端产生的大量数据得不到响应。因此，通过智能化管理实现管理升级和流程再造，通过AI技术解决城市工程车运输全链条的管理痛点，改善城市生活环境，降低城市管理成本成为越来越多城市的选择。
让人意外的是，网络货运平台发展的关注度在持续下降，从2020年的49.3%下降到2022年的34.7%。网络货运平台政策利好，也不缺市场，但还是得不到运营商的重视，主要由于网络货运平台发展尚处于初级阶段，在高速发展的同时，也面临着数据真实性有待提高、税务违规乱象频发、盈利模式单一、恶性竞争等问题。随着竞争日趋激烈，规范经营秩序、消除恶性竞争，越来越成为网络货运行业发展重点关注的问题，整个行业需要逐步走向标准化与规范化。
二、智能视频监控报警设备的安装与应用
2021年，广东省通过推动“粤标”模式，完成了30万台重货安装主动安全报警设备的工作，这是2021年设备市场最大的惊喜，当然对极少数企业而言，可能也是“惊吓”。
作为第一个吃螃蟹的，“粤标模式”为市场打了一剂强心针，为保险模式的大规模落地进行了探索。首先，“粤标”模式带来巨大的政策机遇，广东30万台重货市场在一年之内完成安装，显现出了政策强悍的驱动力以及快起快落的执行力。其次“粤标”模式作为全国第一个在全省范围内以保险模式来推动重载货运车辆智能视频监控报警设备安装工作，具有开创性意义，同时也是保险行业推动车险费率改革落地的重要案例，在保险行业同样具有较为重要的示范意义。对于监管而言，“粤标”模式开创性的实现了多部门数据共享共治，交通、公安、应急、保险等多部门能够获取各自所需的数据。
当然在推进过程中暴露一些问题。首先，“粤标”模式在短时间内的运动式推进对不少设备厂家的生产和备货都产生了不利影响。“粤标”模式在启动前期，没有给出明确的具体销售台数和销售模式，影响了设备厂家的生产和备货，同时其他省份没有及时跟进推进工作，也给设备厂家带来了较大的库存压力。其次，“粤标”模式把各方利益压缩到了极致，不利于行业生态的持续健康发展。再次，“粤标模式”的分期付款，对于类似转让、二手车交易等所有权发生改变的车辆、不再续保等导致车辆保险不在原保险公司购买的行为，原保险公司不再支付二期、三期费用的现象，难以约束，导致中标的硬件企业、运营商的损失难以弥补。最重要的是，保险机构并不是主动积极的参与，而是被迫参与，加上这一模式对原有“车险”灰色利益地带来了严重冲击，如果后续没有很好的降低理赔率、伤亡赔付，或者没有后续的政策、规范支持，“粤标”模式也可能会一地鸡毛。
调查结果显示，29%的运营商强烈支持粤标模式，不过支持与反对的声音几乎持平，有26%的运营商反对“粤标”模式，认为其对本地大部分运营商不友好，剩下的45%则表示无所谓，应是持观望态度，反正火还没烧到自家。
2021年广东完成了30万台重货安装主动安全报警设备的工作，2022年其他省市是否会跟进安装工作是现阶段设备市场关注的重点。根据调查结果，只有少数运营商表示近期本省不会有推动动作，但，几乎可以肯定重货普及智能视频监控报警设备势在必行，只是时间问题。目前，福建、河北、南宁等省市已经开展了相关试点工作。
2022年3月，河北省道路运输事业发展中心发文，将在全省组织开展重载货运和农村客运车辆试点推广智能视频监控报警技术工作。全省总体试点规模不超过5万辆车。河北省道路运输事业发展中心将对完成试点安装的车辆实施奖补政策。同时，鼓励河北省道路运输协会联合以通信运营商、网络货运平台、车载设备供应商等为主，保险公司、技术研发、电商运营等为辅的上下游企业，通过“电信+保险+风控”的创新模式，服务于运输企业智能视频监控报警技术的推广应用，免费为运输企业安装智能视频监控报警装置，并实施运维费用返还政策，落实风控管理。也就说，河北将采用“以奖代补”财政政策与市场化推进模式同时进行的方式，来推进智能视频监控报警技术在重货和农客车辆运输生产中的应用，河北或许能在“粤标模式”之外，探索出新的成功模式。
2021年，莆田交警部门在全市范围内推广使用交通智能云系统。该系统为货车盲区监控的“升级版”，兼具多项智能预警监测功能，包括可预警提醒驾驶员疲劳驾驶、开车玩手机等危险行为的人像识别系统；监测预警货车正前方盲区和右侧盲区的雷达监控辅助系统等。2022年3月，福建省公安厅交警总队召开视频会议，会议提出借鉴莆田交警支队和盛辉物流集团经验做法，全力推动货运企业为重、中型货车加装设备，实现对疲劳驾驶、看手机等危险驾驶行为的自动辨别、自动感应、实时预警。借鉴莆田、厦门经验做法，联合保险公司，推动重、中型货车加装碰撞预警、周边环境辨识追踪、转向盲区监控等安全提示辅助设备，提升主动发现危险隐患能力。
2022年3月，福州市道安办发文，福州市将在总质量大于等于4.5吨的重中型货车推广安装使用智能视频监控报警装置和右侧盲区预警系统，各地道安办要及时把工作思路向党委政府汇报，积极争取党委和政府支持，有条件的要争取政府补贴。就ITS114了解到的情况来看，福建有多地已经开始设备安装。
2022年3月，南宁市交通运输局印发《南宁市道路运输行业生产安全事故预防攻坚整治行动工作方案》，提出进一步推动普货车辆加快普及安装车辆智能视频监控报警装置及右转盲区监控提醒设备。通过先在2021年事故起数全市排名前列的部分县区试点再全面推行的办法，与有关科技公司合作，给予普通货运车辆，特别是重型货车免费安装智能视频监控报警装置及右转盲区监控提醒设备。
尽管没有统一的强制政策出台，也没有财政支持、补贴政策，但这一年多来，在“粤标”模式的刺激下，同时也在“两客一危”车辆安装智能视频监控报警设备之后成功降低了事故率之后，多地开始试点推动重载货运、渣土车安装智能视频监控报警设备，包括盲区监测等。尽管现在处于全国性政策空白期，也处于防疫的反复持续阶段，但生产安全监管的需求只会强化，而不会弱化。因此全国范围内的重载货运车辆安装智能监控预警分析设备只是时间的问题，是步骤的问题，与之而来的是，设备的质量以及数据的精准、预警的有效性就变得更为重要。有意思的是，2020年是近3年来运营商对智能视频监控报警设备满意度最高的一年，2021年与2022年多数运营商认为在用的智能视频监控报警设备的稳定性、报警的有效性只是勉强过得去，同时，可以看到2021年与2022年设备满意度曲线基本重合，或许可以这么说，这两年智能视频监控报警设备的性能没有多大长进。
预警的有效性是这两年智能视频监控报警设备应用讨论较多的问题，报警次数太多，无效报警较多以及报警次数太少，都是让人头疼不已的问题。那么，该如何提升视频监测报警数据的有效性呢？可以通过优化前端设备算法，增强平台AI二次识别，增加人工识别、干预，调整报警行为的频次、阀值，不同车型提供定制化的车载设备和识别算法等手段提升设备报警数据的有效性。行业目前最希望看到的应该是行管部门出台关于智能视频监控报警的统一管理规范、标准，对需要报警的行为进行细分、明确，对于达到报警的行为过程加以规范，营造良好的道路运输环境。
三、AEBS、盲区监测等设备市场动向
下一个市场热点
ADAS之后，商用车后装还有哪些智能化设备能形成市场？AEBS、盲区监测、360环视等技术、设备都有可能成为行业的下一个热点。
2019年，交通运输部就发布了《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》（简称《AEBS性能要求和测试规程》），针对营运车辆的自动紧急制动系统（AEBS）提出具体的性能要求和测试方法。
标准先行，在行标的引领下，AEBS成为趋势极有可能，目前国内各主流客车厂已投入使用AEBS，个别地市也已经开启安装试用工作。调查显示，近28%的运营商表示所在省市已经出台或酝酿出台政策，推动AEBS在两客一危、渣土、网约车等车辆上的推广。
此外，盲区监测、360环视是在危险品运输以及重货、渣土等车辆类型方面是有现实需求的，因为驾驶位视觉盲区而造成的交通事故并不鲜见，安装应用盲区监测、360环视等智能设备应该是目前防范盲区造成的交通事故最有效的技术手段，目前已经有不少省市在试点推动开展相关工作，并且取得了不错的效果。
2021年4月，行业标准《营运车辆全景环视系统技术要求和试验方法》发布征求意见稿。该标准规定了营运车辆全景环视系统的定义、功能要求、性能要求、测试方法、安装要求、测试标准件要求、软件要求、环境要求等，适用于安装在营运车辆上的全景环视系统。
各地进展方面
2021年，无锡市在工程运输车上推广安装360环视预警系统等安全装置，帮助工程运输车驾驶员规避驾驶盲区。
2020年，泉州7300多辆渣土车安装了右侧视觉盲区视频监控及红外线雷达报警装置。
2019年，深圳泥头车管理部门痛定思痛，决定采用360环视系统，提高泥头车安全管理水平。系统安装后，从2019年到现在，事故率下降了90%。2021年7月，深圳司法局官网发布《深圳市建筑废弃物减排与利用条例（修正案征求意见稿）》，以立法形式要求渣土车应当具备左右及尾部盲区监测功能。
2021年10月，《上饶市道路交通安全条例》发布，要求两客一危、重卡安装盲区监测系统。
2022年，漳州市交通安全大整治办、渣土办、交警支队、城管局及芗城交警大队等部门领导及业务骨干深入漳州顺兴汽车运输有限公司推动工程运输车加装“盲区预警系统”。
综上，有了成熟可行的行业标准，又有了不少试点案例，加上试点效果良好，在两客一危、渣土运输等市场大范围推广普及盲区监测、360环视一定会水到渠成。最重要的是，降低运输安全事故中的伤亡率，不仅对运输企业有非常大的帮助，同时对降低保险赔付规模（同时不触及保险行业的灰色利益地带）也有非常好的作用，而盲区监测、360环视对于重货、渣土车辆降低伤亡事故率有很大的帮助，而且不会引起驾驶员的反感，更不会关闭这类设备，在一定程度上，比驾驶行为监测（DSM）更具安全监管能力。
推广模式
财政模式始终是最简单粗暴的模式，对于智能视频监控报警设备、AEBS、盲区监测和360环视等技术、设备的落地，多数运营商强烈支持采用财政模式，仅有两成运营商反对财政模式，认为财政模式最后会让市场成为少数企业的囊中物，不利于行业的健康发展。当然还有不少运营商无所谓是否采用财政模式。
汽车行驶记录仪新国标
2021年底，《汽车行驶记录仪》修订版正式发布，将于2022年7月1日正式实施。与2012版标准相比，有以下显著变化：更改了自检功能、行驶状态记录、驾驶人信息记录、数据通信接口、安全警示功能、定位功能、定位性能；增加了音视频记录功能、自动校时功能、视频图像性能；删除了位置信息记录。对于设备企业而言，汽车行驶记录仪新国标最大的不同可能是双存储设备，一个是数据存储器，一个是防护存储器。防护存储可以理解为灾备存储，在车辆浸水、起火燃烧等状况下，依然能提供关键数据，这个存储设备的要求会很高。此外，未来新国标在智能视频监控的加入，车载设备产品单价有望提升，可显著提升单车的产品价值。但是，对于新国标的实施是否会带来新一轮的设备换装机会，还未可知。
四、第三方安全监控平台的发展
2021年，第三方安全监控平台的发展看似平静，实则暗流涌动。
河南省交通运输厅制定了《河南省道路运输企业第三方监控管理办法（试行）》，对技术标准、服务规范、职责划分和监督管理等内容进行了明确规定。规定运输企业不得向同一个企业或组织既购买卫星定位服务又购买第三方监控服务。明确各级交通运输主管部门可以将第三方机构提供的车辆超速、疲劳驾驶、轨迹异常等数据信息纳入“双重预防体系”，作为对运输企业执法监管、危险源辨识和奖惩的重要依据。这应该是行业内首个关于第三方监控的管理办法。
除了河南发布管理办法外，2021年5月发布的《广东省道路运输车辆智能监控数据综合应用管理办法（试行）》也明确提出，道路运输企业可委托第三方机构对所属道路运输车辆及驾驶员进行动态监控，包括外省在粤运营车辆，虽并未规定这第三方如何提供动态监控服务，但很显然，对广东省第三方监控平台的发展，有很大的促进普及作用。2021年以来，广东各地市陆续开展道路运输第三方动态监控机构备案工作，定期公布符合条件的第三方监控机构名单，加强平台服务商动态监控数据接入管理，督促各平台服务商全面提升动态监控数据质量。
除了有相关的管理办法、规范出台外，关于第三方安全监控平台落地应用的新闻也多见诸于报端，主要是因为“两客一危”全部安装智能视频监控报警设备之后，平台对于预警、干预的规范化需求非常强烈，而现有的一些运营服务平台，包括一些中小运输企业自建的平台，无法满足这个需求。有了政策和真实的市场需求，优势自然而然地显现出来了。
那么第三方安全监控平台的健康发展需要哪些条件呢？首先需要统一的服务规范，明确服务流程和商业模式。没有规矩，不成方圆，没有统一的服务规范，容易出现混乱、无序的局面。其次需要明确的政策。政策是搅动市场的尚方宝剑，有了明确的政策，就没有打不开的市场。再次，还要设置准入门槛，防止鱼龙混杂，打造良性市场竞争，营造良好的市场环境。此外，还需要具备能针对不同的细分车辆领域提供服务，开发更有价值的增值服务，比如针对细分车辆的提供特殊的预警服务和数据报表等。当然，专业的数据分析、算法支持团队（自有、外包）也是不可或缺的一环。
第三方安全监控平台的商业模式也存在市场分歧，当然只要提供的服务有价值，谁付费都可以，都能保证平台的持续健康运行，但如果一直靠政府“保护”才能收到费用，才能生存发展，那这样的第三方安全监控平台与传统的两客一危动态监管平台，有差别吗？有存在的意义吗？
接近五成的运营商认为一个合理的、科学的第三方监控平台服务的商业模式应该是采用财政补贴+数据变现的模式，少数运营商认为应该服务对象付费（运输企业、车辆所有者），数据变现（提供给风控机构、保险以及其他车后服务机构），极少数运营商认为应该采取财政买单的模式。可以看到明显的一点是，运营商们已经没有部标机时代这么依赖财政模式了，逐渐倾向市场化手段。
现在，商用车车联网运营服务产业链条上，既有动态监管平台，又有第三方安全监控平台，还有车险风控机构，表面来看，三者都有数据采集、汇集、分析的功能，差异在于动态监管平台主要是针对定位数据的采集汇集分析，而风控机构则是对所有数据进行融合分析，包括视频、定位以及历史数据、驾驶员车驾管数据等，第三方监控安全监控平台则是更关注实时分析预警，同时需要实现数据的定期汇总。后两者有一定的重合，但两者可以合二为一吗？有不少运营商认为第三方监控平台与风控机构都是做数据处理分析的，两者可以合二为一，不过更多运营商认为，二者服务主体和需求不同，是独立的角色，不能进行融合。简单来说，“金主爸爸”不是同一个，所以很难合二为一。
第三方安全监控平台会冲击传统的运营服务市场吗？调查结果可见，行业是认同这一趋势的，接近六成的运营商认为，监管趋严，政府和企业需要更好的数据和服务支持，这势必会冲击传统的运营服务市场。毕竟赚设备差价的时代已经过去，只靠收取服务费，已经不足以支撑运营商的进一步发展，甚至连维持生存都略显艰难。
第三方监控及其数据服务会是商用车车联网服务市场的未来主流吗？答案显然是肯定的！这两年的调查结果显示，超过75%的运营商认为这会是未来的主流。智能视频监控报警设备大范围普及应用之后，采集到庞大的视频图像数据需要专业的第三方机构进行处理，形成专业化的报表，上传给行管部门。
五、融合监管
2021年2月，广东省应急管理厅“两客一危一重货”重点车辆智能监控预警融合平台正式上线。通过融合平台，广东省对在业运营的76万辆重点车辆进行全覆盖跟踪监控。融合平台在公安、交通运输等部门的业务监管系统基础上，融合汇聚各有关部门掌握的关于“两客一危一重货”重点车辆的卫星定位、智能视频监控、违章违法信息等数据资源，实现实时风险监测预警。除打破广东省内各部门数据壁垒外，融合平台还完成湖南、广东两省“两客一危”车辆基础数据、智能监控、卫星定位等数据共享，协调解决外省入粤重点车辆的卫星定位数据共享问题，进一步打通省际数据共享渠道。
显而易见，多部门数据共享应该是监管平台的发展趋势，不仅可以减少平台建设成本、人工成本，避免资源浪费，实现资源的最大化，还可以通过对各种监管信息的有效归集、相互流转、互通共享，实现监管领域的多部门分析研判，并借助大数据等信息技术对监管信息进行科学分析，为各部门准确预判各类监管风险，为精准监管、高效监管、正确决策，提供强有力的数据支撑。
六、价值与服务
一个有价值的运营服务商应该具备哪些能力和要素？我们看到对本地化服务（安装运维）和市场开拓能力在所有的选项中是选择率最高的，其次是服务主体（企业和车辆类型、在网车辆）数量，数据规模和数据分析、应用能力居于第三。跟去年的调查结果有所差异，去年排名前三的是细分领域的集成和整合运营服务、技术及市场、运维等人才团队和行业沉淀及对服务的理解。可见，运营商的价值正在朝服务能力回归。
绝大多数运营商都认为未来的服务主体主要是运输企业，然后才是运输企业的服务对象（货主、建筑工程商、搅拌站、大型连锁企业等），政府（交通、交警等），保险、维修等车后服务等，可以看到，运营商对自己的定位逐渐清晰，运输企业才是直接服务对象，才是运营服务的直接付费者。
大多数的运营商都看好细分领域的监管和服务，毕竟主赛道已经够拥挤了，换个新的赛道试试，说不定会有惊喜呢？比如城市配送车辆、出租车、网约车等细分领域都是不错的选择，并且这些细分领域大概率只会通过市场化手段来推动，只要技术和服务过硬，不怕赚不到钱。
七、建议与希望
对于2022年行业发展的希望与建议，主要集中在几个方面：一是希望疫情结束，经济恢复往昔活力；二是希望有好的政策，规范市场；三是希望加强行业管理，包括准入门槛，服务规范和考核机制。我们摘取了部分留言，与诸位共同期望，行业发展越来越好。
希望疫情结束，尽快恢复生产、生活秩序。
——郑州迪耀交通科技有限公司 销售副总梁鹤跃
疫情当下，维持生存就很好了。希望政府不要提出不合时宜的要求。希望同行不要恶性竞争，毕竟降低价格，服务达不到，导致对车企监管不力，造成散漫现象，以后很难规整！有个公平的点，服务商和企业和车主都能活下去。
——揭阳市慧眼通电子科技有限公司 副经理 林燕旋
政策推动，服务定标准。
——广西恒盛电子科技有限公司 总经理 钟银军
希望明确政策对行业的发展提供有力支撑，模棱两可的鼓励文件，只能扰乱视线和市场。
——四川中卫北斗科技有限公司
政策引导是市场宏观调控机制，推动市场向良性发展，做好充分市场调研，创造普遍的市场活力和机会，符合市场和行业发展规律和进度。
——深圳车联讯 总经理 田生刚
希望多一些行业方面的培训和交流。规范行业的产品质量。能有更多的细分市场解决方案。
——山西并和利马信息技术有限公司 总经理 杨飞
对服务商设立必要的进入门槛条件。
——连云港天泽信息科技有限公司 经理 陈铓
对参与行业服务的企业，要严格提要求和制定必要的准入条件。
——重庆金坤实业有限公司 某董事
2022年是行业向高质量发展的起步之年，是第三方动态监控服务商基础发展之年。行业发展需高质量、高标准的平台服务，需要更好地利用新的技术提供更好的风控服务。第三方动态监控服务在新的技术监控基础上，人工再干预服务很重要。
——广东长宝信息科技股份有限公司 董事长 罗建国
加强行业细分领域监管和数据分析及运维服务，加强第三方监控。
——扬州星网信息科技有限公司 总经理 陈忠武
2022年，希望行业多些全国层面的考虑，实现全国一盘棋的战略，而不是各省各地各种标准满天飞，苦了运营商和设备厂商，也增加运输企业成本。行业要发展，关键在于技术和人员水平的提升。
——广东曦和信息科技有限公司 执行董事 李利军
期待跨区域合作，期待提供细分行业解决方案。
——长沙宏地科技开发有限公司 市场管理部经理 陈畅
成立运营商企业联盟相互交流信息，实现异地安装维修的互助，同时统一收费标准。
——重庆金坤实业有限公司 总经理 王渝洪
加强对硬件产品及运营商考核，优胜劣汰，减少低价恶性竞争。
——南京亚士德科技 副总 李继华
借签成熟的运营方案，硬件软件成熟可靠，合作共赢。
——衡水嘉宏信息科技有限公司 法人 叶根旺
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