智能驾驶的三种雷达和车联网
2022-04-25 13:37:51   来源： 产业链淘金   评论：0 点击：

　　工信部去年底规范了雷达暂行规定中，将76-79GHz频段用于汽车雷达，应用场景包括自适应巡航、防撞、盲点探测、变道辅助、泊车辅助、后方车辆警示、行人探测等。规定自今年3月1号开始施行，同时将不再受理和审批24.25-26.65GHz频段的雷达信号核准。

　　车用的雷达现在大致有三种分类，超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。

　　超声波雷达性价比高，全球市场中法雷奥和博世占据50%的市场份额。

　　毫米波雷达优势在于精确地距离和速度信息，探测距离也比较远，行业前五分别为博世，大陆，海拉，富士通和电装，合计份额为68%。国内毫米波雷达企业如德赛西威，华域汽车，森思泰克，联合光电，亚太股份等。

　　激光雷达普及的难点还是成本，华为最早宣传将激光雷达成本降下来，但是经过一年多的生产，始终没有确定性的消息，后来据采访王军的消息看，激光雷达单品对于提升华为自动驾驶业务整体帮助有限，现在华为自动驾驶的核心是拿下生态建立，整体配套，暂时化大力气搞激光雷达与行业发展规划有一定的冲突，只有等Tier1成了，激光雷达自然就成了。

　　不得不说，激光雷达在中国属于和国外品牌有同一起跑线的优势，大家都在搞，装车量都很少，谁拿下，谁占先机。

　　车联网是5G重要的下游应用，对车车，车人，车路之间形成有机的整体连接。随着5G，人工智能，云计算，大数据为核心的数字技术在传统产业的渗透率不断提升，在工信部对车联网行业的积极推动下，使得智能网联汽车产业进程加快。

　　车联网行业分类

　　车端产业链

　　车端由上游通信芯片和模组构成，有车路协同芯片、安全芯片、定位芯片等；中游是车载终端设备，有OBU（车载单元）、T-BOX（车载网联控制单元）、ETC、高精度传感器等；下游是整车和运营服务平台，有车联网解决方案、大数据分析、智能驾驶舱等；

　　路端产业链

　　上游核心元器件部分，有射频芯片、射频前端、定位芯片、雷达、摄像头等；中游是设备商，有RSU（路侧单元）、传感器、网络通信设备（基站）等；下游是车联网运营商，如边缘计算，IDC数据中心等和车联网相关的服务商；

　　台积电一季度营收175.7亿美元，同比增长35.5%。有一个可以关注的信号，就是台积电总裁魏哲家在财报会上表示，即使经济低迷时期也没有降价的计划。这是半导体缺芯以来，市场疯狂加价之后，开始预期将由紧缺转至充裕，或者说是需求下降导致对部分芯片的需求不再加价买单，台积电此时的表态也将预示着晶圆代工加价时期将要结束了。